Boucle de la Lékié : La livraison de nouveau repoussée à novembre 2026

(Leconomie.info) – Démarré en décembre 2022 pour une durée initiale de 24 mois, le chantier n’affichait que 57,03 % de réalisation au 13 juillet 2026. Une deuxième glissade de calendrier, après un premier report à décembre 2025.

Le projet aurait dû être livré depuis décembre 2024. Il a d’abord été repoussé à décembre 2025, puis, faute de progrès suffisants, une nouvelle échéance a été fixée à novembre 2026, soit près de deux ans de retard sur le calendrier initial. Au 13 juillet 2026, le taux d’exécution physique du chantier plafonnait à 57,03 %, selon le ministère des Travaux publics (Mintp).

« Malgré des paiements reçus entre le 30 janvier 2026 et le 24 avril 2026, d’un montant cumulé de 4 203 667 426 FCFA TTC, ramenant la situation des décomptes impayés à 519 452 012 FCFA TTC, l’entreprise Arab Contractors peine à atteindre ses objectifs sur le terrain », constate le ministère. Au-delà des décomptes encore en attente de règlement, le chantier s’illustre surtout par la mauvaise organisation de l’entreprise adjudicataire et la faible mobilisation de ses équipes et de ses engins. Pour redresser la cadence, un ordre de service technique assorti d’objectifs précis a été notifié à Arab Contractors, qui bénéficie d’un délai supplémentaire de trois mois.

Parmi ces objectifs : le renforcement des ressources humaines et matérielles sur le chantier, l’achèvement de tous les travaux de la section 1 (y compris les dalots et la couche de roulement), le démarrage de la construction du pont sur la rivière Ngobo, la mobilisation de l’entreprise sur la section 3, et le maintien permanent de la circulation sur les tronçons encore en terre.

Au 13 juillet 2026, l’état d’avancement se présentait ainsi : la couche de base est réalisée sur 43,4 des 81,5 km prévus (53,3 %) ; la couche de roulement ne s’étend que sur 30,72 km, essentiellement sur la section Échangeur Zamengoué-Ekékam-Evodoula ; 62 dalots sur 115 sont achevés (53,9 %) ; les caniveaux et fossés ne couvrent que 18,3 km sur les 48,8 km attendus (37,5 %).

Le pont sur la rivière Ngobo, lui, n’a toujours pas démarré. Ces chiffres montrent que les kilomètres de couche de base posés ne correspondent pas à des tronçons entièrement achevés, le revêtement final et l’assainissement restent, sur une bonne partie du linéaire, encore à réaliser. Depuis le lancement du chantier, les travaux n’ont progressé que sur deux des trois sections du projet : Échangeur Nkolbisson-Échangeur Zamengoué (9,05 km) et Échangeur Zamengoué-Ekékam-Evodoula (43,95 km).

Une infrastructure pour désenclaver les bassins de production

La réhabilitation de la boucle de la Lékié porte sur un linéaire de 81,5 km, réparti en trois sections. Les travaux ont été confiés de gré à gré à l’entreprise égyptienne Arab Contractors, qui peine à faire avancer le chantier. Sur le terrain, l’évolution reste insatisfaisante pour plusieurs raisons : outre les retards de paiement des décomptes, le chantier a fait face à une pénurie de bitume, la matière première servant à la fabrication du matériau de revêtement routier, ainsi qu’à des lenteurs dans la validation des documents de gouvernance et à la saison des pluies.

Le 9 mars 2025, le secrétaire général à la Présidence de la République, Ferdinand Ngoh Ngoh, s’était rendu sur le chantier pour tenter de lever ces contraintes. À cette date, l’une des seules avancées notables était le démarrage des terrassements des voies d’accès au pont sur la rivière Ngobo, un ouvrage qui, seize mois plus tard, attend toujours sa construction. Le SGPR avait alors assuré que tout serait mis en œuvre pour l’achèvement du chantier. Plus d’un an après son passage, force est de constater que la progression reste limitée : le taux de réalisation n’a gagné qu’une quinzaine de points depuis lors.

Le projet vise à désenclaver les bassins de production et à faciliter l’écoulement des produits agricoles vers les marchés locaux et régionaux, tout en améliorant la circulation des personnes et des biens. Il intègre les tronçons de routes régionales RO105 et RO133 et est financé sur le Budget d’investissement public (BIP) du Mintp et du Minepat, pour un montant de 31 099 976 130 FCFA TTC au titre des travaux, auquel s’ajoutent 1 450 000 000 FCFA pour la maîtrise d’œuvre. Un dépassement budgétaire, évalué par le Mintp à 11 milliards de FCFA supplémentaires, avait déjà été signalé en mars 2026 comme nécessaire à l’achèvement du chantier.