Le Conseil des chargeurs du Tchad alerte sur 2 327 conteneurs tchadiens immobilisés au Cameroun

Au-delà des chiffres, c’est l’ampleur de l’immobilisme qui frappe. Chaque conteneur bloqué, rappelle Hamid Djoumino, « constitue une rupture dans la chaîne logistique et une perte de valeur pour l’économie nationale ». Mais à qui incombe la responsabilité ? Le directeur général reconnaît d’emblée qu’elle est partagée.

Le député tchadien Abakar Djoufoune apporte un éclairage utile sur les mécanismes en jeu. Plusieurs facteurs économiques expliquent cet engorgement, à commencer par la nature périssable de certaines marchandises. « Lorsque ces produits arrivent en retard et que la demande sur le marché tchadien est faible, certains importateurs préfèrent abandonner leur cargaison au port plutôt que d’engager des coûts supplémentaires », explique-t-il à nos confrères de Tchad Infos. L’encombrement des quais camerounais résulte donc, pour partie, de décisions prises par des opérateurs tchadiens eux-mêmes.

Ce constat prend un relief particulier au regard des efforts déployés côté camerounais pour fluidifier le transit. En avril 2025, le Port autonome de Douala et le COC ont signé un protocole d’accord visant à simplifier les procédures. Le Tchad, qui représente 72 % du volume de transit dans les ports camerounais, bénéficie à ce titre de dispositifs spécifiques : guichets dédiés, zone logistique réservée, accompagnement administratif renforcé.

Ces infrastructures d’accueil ne suffisent pourtant pas à elles seules à résoudre le problème. « Cette assistance ne peut produire pleinement ses effets sans une démarche proactive des opérateurs concernés », prévient Hamid Djoumino. Un aveu qui déplace le centre de gravité du problème. Les mécanismes existent, mais leur efficacité dépend avant tout de l’implication des chargeurs, importateurs et transitaires tchadiens.

C’est dans cette optique que le COC a annoncé la mise en place d’un dispositif d’assistance coordonné avec les administrations douanières et portuaires. Le but étant d’identifier les conteneurs en souffrance, analyser les causes de blocage et proposer des solutions adaptées à chaque situation.