Hydrocarbures : La SCDP cherche des partenaires chinois pour financer et connecter son futur terminal de Kribi

La participation de la Société camerounaise de dépôts pétroliers (SCDP) au CABEF Beyond Borders 2026, prévu du 28 au 30 août à Dongying, intervient alors que le Terminal à Hydrocarbures de Kribi entre dans une phase de préparation. L’entreprise publique entend y rechercher des partenaires industriels et financiers, tout en explorant une connexion avec le Central African Pipeline System, qui pourrait élargir le débouché du terminal aux marchés du Tchad et de la RCA.

Le Terminal à Hydrocarbures de Kribi ne se résume plus à un projet de stockage destiné à renforcer les capacités camerounaises. La perspective d’une articulation avec le Central African Pipeline System (CAPS), évoquée le 12 août à Douala entre la directrice générale de la SCDP, Véronique Manzoua épouse Moampea Mbio, et la présidente du Central Africa Business and Energy Forum (CABEF), Nathalie Lum, ouvre une autre lecture du projet. Celle d’une infrastructure appelée à s’inscrire dans une chaîne régionale d’approvisionnement en produits énergétiques.

La SCDP doit présenter ses projets à Dongying, où se tiendra du 28 au 30 août le CABEF Beyond Borders 2026, une conférence organisée en partenariat avec des acteurs industriels chinois. Le choix de cette ville, présentée par le CABEF comme un important pôle énergétique, donne au déplacement une dimension industrielle. L’événement vise précisément à mettre en relation des projets africains avec des entreprises, investisseurs et capacités technologiques chinoises. La SCDP y figure comme partenaire sponsor, aux côtés d’autres opérateurs pétroliers et gaziers d’Afrique centrale.

Le Terminal à Hydrocarbures de Kribi (THK) dispose déjà d’un dimensionnement qui dépasse les seuls besoins immédiats du marché camerounais. Pour sa première phase, le projet prévoit 140 000 m³ de capacités de stockage pour les hydrocarbures liquides et 12 000 tonnes de GPL, extensibles à 30 000 tonnes à l’horizon 2050, avec une capacité de traitement de 5 millions de tonnes par an au démarrage, pouvant monter à 10 millions de tonnes.

À terme, le site, implanté sur près de 30 hectares dans la zone industrialo-portuaire de Kribi, au lieu-dit Lolabé, est conçu pour atteindre 280 000 m³ de capacité totale de stockage en produits blancs, avec un quai de près de 2 kilomètres capable d’accueillir des pétroliers de 80 000 tonnes.

Le projet a franchi plusieurs étapes décisives depuis le début de l’année : signature en décembre 2025 d’un protocole d’accord tripartite entre la SCDP, le Port autonome de Kribi (PAK) et le consortium français Parlym/Negri pour la réalisation du quai et de la zone manifold ; accord de la Présidence de la République, obtenu le 26 mai 2026, pour le schéma de financement et d’exploitation ; puis lancement, à la mi-2026, des consultations liées à l’étude d’impact environnemental et social détaillée. Les travaux sont estimés à environ 30 mois. C’est dans ce contexte que s’inscrit la recherche de partenaires supplémentaires évoquée à Dongying.

De la sécurité d’approvisionnement au marché régional

C’est la capacité du THK, supérieure aux seuls besoins camerounais, qui donne un intérêt particulier à la piste d’un raccordement avec le CAPS. Porté conjointement par la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (CEMAC), l’Organisation africaine des producteurs de pétrole (APPO) et le CABEF, ce projet, dont l’idée remonte à une conférence du CABEF tenue à Brazzaville en 2021, et qui a fait l’objet d’un protocole d’accord tripartite CEMAC-APPO-CABEF en 2025, vise la constitution d’un réseau énergétique transfrontalier en Afrique centrale.

Son schéma prévoit des pipelines de gaz et de produits pétroliers, des stations de pompage, des terminaux GNL, des raffineries et des dépôts de stockage, organisés en trois corridors. Un axe Centre-Nord reliant le Cameroun, le Tchad et la Centrafrique, un axe Centre-Ouest reliant la Guinée équatoriale, le Gabon et le Congo, et un axe Centre-Sud reliant l’Angola, la RDC, le Rwanda et le Burundi.

Le projet régional est conçu à l’échelle des onze pays de la Communauté économique des États de l’Afrique centrale (CEEAC), sur environ 6 500 kilomètres. Son objectif est de faciliter les échanges énergétiques intra-régionaux en reliant les zones de production, les infrastructures de transformation et les marchés consommateurs, avec l’ambition, portée par le CABEF, de faire de l’Afrique centrale une région « libérée de la pauvreté énergétique » d’ici 2030.

Dans ce schéma, Kribi pourrait occuper une position particulière, précisément sur l’axe Centre-Nord évoqué plus haut. Le port est déjà la porte de sortie du pétrole tchadien grâce au pipeline Tchad-Cameroun. L’idée désormais évoquée est de faire de cette façade maritime un point d’entrée de produits pétroliers destinés à des marchés situés au-delà du Cameroun.

Le Tchad et la République centrafricaine sont cités parmi les bénéficiaires potentiels de cette logique de mutualisation. Pour ces marchés enclavés, l’accès à une infrastructure portuaire disposant de capacités importantes de stockage et de réception, et d’un tirant d’eau supérieur à celui de Douala, pourrait réduire la dépendance à des chaînes d’approvisionnement plus longues et coûteuses.

Le test économique de Dongying

Cette ambition régionale pose toutefois la question du financement et de la réalisation des infrastructures de connexion. Le volet portuaire du THK dispose déjà d’un opérateur identifié (le consortium Parlym/Negri) mais le raccordement au CAPS suppose des investissements d’une tout autre échelle, dont le financement reste à construire.

C’est précisément là que la participation de la SCDP au CABEF Beyond Borders prend une dimension économique. Le forum chinois est conçu autour de la mise en relation de projets africains avec des partenaires industriels, techniques et financiers. Le CABEF présente d’ailleurs l’édition 2026 comme un cadre destiné à transformer les projets énergétiques africains en opportunités d’investissement et de partenariat.

La SCDP arrive donc à Dongying avec un actif déjà défini, mais dont la portée peut encore évoluer. Pour l’entreprise publique camerounaise, l’enjeu sera autant de présenter le THK que de déterminer les conditions permettant de l’insérer dans une architecture énergétique sous-régionale.

La perspective d’une mutualisation avec le CAPS devra encore faire l’objet de concertations avec le CABEF, la CEMAC, l’APPO et d’autres partenaires avant la fin de 2026. À ce stade, aucun raccordement n’est donc arrêté. L’hypothèse marque néanmoins un changement dans la manière de penser le terminal.

Le THK pourrait ainsi passer d’un projet de stockage et de sécurisation de l’approvisionnement national à un hub logistique susceptible de servir plusieurs marchés d’Afrique centrale.